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益陽專業煉鋼轉爐成套設備廠家

2020-10-26
益陽專業煉鋼轉爐成套設備廠家

氧槍的結構及性能在很大程度上決定著氧氣煉鋼的效果。特別是對於頂吹氧氣轉爐煉鋼過程,氧槍起著主導全局的作用。它支配著氧氣射流與熔池的接觸麵積、氧氣射流的穿透深度、熔池的攪拌狀態、元素的氧化程度、熔池的升溫速度、渣中氧化鐵含量等重要工藝因素,因而對化渣、噴濺、雜質的去除、轉爐煉鋼終點控製以及各項煉鋼技術經濟指標都起著重要作用。氧槍由噴頭、槍身和槍尾三部分構成。噴頭由工業純銅製造,是氧槍的最重要的部分。是幾種噴頭的結構,a、b、c為氧氣轉爐用噴頭,高壓氧(0.6~1.0MPa)由內管供入,在噴頭處分流進入若幹個先收縮後擴張的拉瓦爾型噴嘴,一般中小轉爐采用3個噴嘴,稱為三孔噴頭,大爐子(100t以上)用4~6個噴嘴。為了使煉鋼產生的CO氣在爐內燃燒成CO2(二次燃燒)的比例增大,需應用雙流噴頭或分流噴頭。雙流噴頭有利於主氧流和副氧流比值的調節,但要在槍身處增加一層副氧流道。平爐和電弧爐所用噴頭,氧氣沿內管和中管間的空隙流入,噴嘴為直圓筒形,但孔數較多,而且和中心線的夾角也大得多。槍身為3根(雙流氧槍為4根)同心的無縫鋼管,下端連接噴頭,上端和槍尾相連。槍尾包括供氧、進水和排水支管及連接法蘭和密封膠圈,通過槍尾和車間的氧氣管網和高壓水管網相連接。

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一個轉爐有兩個氧槍係統:工作氧槍和備用氧槍煉鋼轉爐成套設備廠家,這樣可以在工作氧槍損毀時立即換上備用氧槍,不致造成冶煉中斷。損壞的氧槍拆除後更換轉爐及其氧槍係統使得氧另一新氧槍備用。轉爐爐體包括爐殼、耳軸和托圈、軸承座等金屬結構及傾動機構。爐殼由鋼板焊成,內襯砌有堿性耐火材料。各國由於資源不同,所用耐火材料也不同。主要有含Mg較高的白雲石磚和高純度、高密度、高強度的鎂碳磚。托圈起著支撐爐體、傳遞傾動力矩的作用。托圈斷麵呈矩形,中間焊有直立的帶孔筋板,以增加托圈的剛度。轉爐托圈兩側設有耳軸,耳軸支撐在軸承上,由齒輪帶動,經托圈使爐體傾動。益陽專業煉鋼轉爐成套設備廠家傾動機構是使爐體能傾動的機械設備,以便進行兌鐵水、加廢鋼、取樣、出鋼和倒渣等工藝操作。傾動機構應能使爐體正反旋轉3600°轉爐爐型指爐殼砌襯後所形成的轉爐內膛輪廓。最上端稱為爐口,然後由上到下分為爐帽、爐身和爐底三段。爐帽有正口式和偏口式兩種,正口式爐帽為軸心對稱的截錐形,這樣可使兌鐵水和出鋼分在兩側進行,有利於爐襯均勻受侵蝕,故大多數轉爐都采用正口式爐帽。爐身為直圓筒形,爐底為球缺形。是不同噸位的轉爐爐型比較示意圖。決定轉爐爐型的基本參數是爐容比和高寬比。爐容比是指爐型空間所有容積和金屬料裝入量之比,一般接近1m3/t鋼水的密度是7t/m3。這樣,爐子內隻有1/7為鋼水所占據,其餘6/7都是空的,保留這樣大的空間是為了容納泡沫渣(見轉爐泡沫渣),避免噴濺。但過大的爐容比增加設備投資。高寬比是指爐型總高度和爐身直徑的比。早期增加轉爐容量時降低高寬比,即爐子向矮胖方向發展。但這使得兩個耳軸距離加大,並導致耳軸中心線彎曲度增大,所以特別大的爐子高寬比又趨向增加。根據高寬比和爐容量即可確定熔池深度和熔池麵積。。

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混鐵爐屬於鋼鐵冶金設備,主要應用在鋼鐵行業、冶金行業等。混鐵爐用來存貯並保溫由高爐冶煉出來的鐵水,可混合均勻不同高爐冶煉出來的不同溫度及化學成份的鐵水以使其供應給平爐或傳爐煉鋼之用。由爐門軸,爐門框,兩組滑動軸承和兩個杆狀配重組成,爐門框和爐門軸焊接在一起,爐門框為一個鋼板焊接的框架,其上部和左右各安有鋼製密封槽,槽內鑲嵌耐火纖維,框內嵌砌耐火磚,爐門軸兩端安放在兩組滑動軸承上,軸承座焊接在出鐵口兩側,在爐門軸的兩個端部各安裝一個杆狀配重,杆狀配重與爐門框之間有一固定夾角。混鐵爐一般分為300噸、600噸、900噸和1300噸,主要由:底座、爐體、傳動機構、回轉機構、開蓋機構、鼓風裝置、煤氣空氣管道、氣動送閘裝置、幹油潤滑裝置、混鐵爐平台、電氣係統等11部分組成。爐體是由可拆的側麵凸起的端蓋和開有兌鐵水口、出鐵水口的圓筒組成筒體。爐體內砌有耐火材料,耐火材料與爐殼之間填有矽藻土料填料層,借以隔熱和緩衝爐襯受熱膨脹對爐殼產生的壓力,填料層向裏砌有矽藻土磚用來隔熱,矽藻土磚裏麵是粘土磚,粘土磚裏麵是直接與鐵水接觸的工作層,工作層是用鎂磚砌築的。對於600噸混鐵爐而言,爐襯的總厚度為650mm,其中填料層10mm,矽藻土磚層65mm。粘土磚層115mm,鎂碳磚層460mm。整個爐體的重量都通過接近筒體兩端的偏心箍圈,園輥組成的弧形輥道傳遞到直接固定在基礎上的支撐底座上。混鐵爐有兩種類型,一種為短身圓柱形,兌鐵口和出鐵口位於同一垂直平麵;一種為長身圓柱形,兌鐵口和出鐵口相互錯開布置。混鐵爐容量範圍很大,可由200t至2800t,中國采用300t、600t、1300t三級容量的混鐵爐。確定所需要的混鐵爐容量,除要考慮鐵水需要量外,還要考慮鐵水在爐內的貯存時間以及爐子的充滿度等。一般按下式計算: Q=1.01PKT/24y式中P為1晝夜產鋼量,t/d;K為鐵水消耗,t/t;1.01為鐵水損失係數;y為充滿度,一般取0.65~0.77;T為平均鐵水貯存時間,一般取8h。

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根據圖紙尺寸將 C 型鋼(或方通)用砂輪切割機截成合適要求的長度,然後焊接骨架。焊接工序使用交流弧焊機、E43 係列,為防止咬肉和焊頭等缺陷,采用小電流及較小直徑焊條(2.5-3.0mm)施焊。並使用輔助夾具和卡具,保證結構的幾何尺寸的準確。鋼骨架用水準儀配合鋼絲線進行檢測矯正。製作過程中應隨時測量及矯正,變形要控製在允許範圍之內。骨架和支托盤麵焊接在一起,骨架製作可將骨架拚裝焊接一部分,然後抬到支托盤上焊接牢固,也可直接在支托盤上拚裝焊接,同一坡度方向的骨架應在一個麵上。骨架製作安裝好後,應清除骨架表麵上塵土、鐵屑、油汙等。根據圖紙要求,再補刷防鏽漆,待防鏽漆徹底幹透後,然後再刷麵漆及保護漆等。對於屋麵的金屬骨架,塗裝一般采用手工刷塗和空氣噴塗法兩種。

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 摘要相比較電爐而言,近十年來,我國轉爐煉鋼生產流程工藝與裝備技術的進步幅度是明顯的。而未來,這種生產流程結構不盡合理的現象亦會逐步改變。近年來,我國轉爐鋼產量占粗鋼總產量的比例日益增強,2003年我國轉爐鋼比為82.4%,到2013年這一比例已增至93%,而近十年來,世界轉爐鋼與電爐鋼比例基本保持在7:3的平均水平,我國與之相比轉爐鋼比過高。未來我國這種鋼鐵生產流程結構不盡合理的現象會隨著我國資源條件、市場需求變化和綠色低碳環境的需求而逐步改變。相比較而言,近十年來,我國轉爐生產流程工藝與裝備技術的進步幅度更加明顯。1、轉爐煉鋼技術發展現狀目前,轉爐煉鋼仍是世界上最主要的煉鋼方法,其鋼產量占世界鋼總產量的65%以上。由於我國廢鋼資源短缺,電力缺乏,電價偏高,因此電爐鋼的產量增長受到一定程度的製約,而隨著生鐵資源的充裕也給轉爐鋼產量的增長提供了良好條件。因此,轉爐鋼產量近年來獲得了快速增長。2905年我國轉爐鋼產量為3.14億噸,到2013年提高到7.65億噸。隨著轉爐鋼產量的增加,轉爐煉鋼生產工藝技術也得到迅速發展。轉爐煉鋼技術進步主要體現在以下幾個方麵。1.1、轉爐裝備日趨大型化2001年我國100噸以上大型轉爐隻有30座,產能為3602萬噸。至2013年增長到345座,產能超過5.08億噸,13年間大型轉爐的生產能力增長了14倍。其中300噸轉爐從3座增加到11座,產能從678萬噸增長到2759萬噸以上。從數量上來看,我國現有轉爐中以100-199噸的轉爐數量最多,而200噸及以上的轉爐數量最少,我國仍然保有一定數量的30噸以下的轉爐。因此,淘汰落後產能任務艱巨。目前,我國100噸及以上轉爐的產能約占全部轉爐產能的67.5%。隨著淘汰落後產能力度的加大,我國轉爐將進一步朝著大型化方向發展。1.2、轉爐生產工藝進一步優化提高鋼材潔淨度是21世紀鋼材質量發展的重大技術方向。為提高鋼材質量且擴大冶煉鋼種,我國大、中型轉爐煉鋼廠都相繼增建了鐵水脫硫裝置和二次精煉裝置。近年來新建的轉爐煉鋼廠大多配置了鐵水脫硫裝置,並根據冶煉鋼種的要求配置了相應的爐外精煉裝置,一般多采用LF精煉,有些轉爐煉鋼廠還配置了Ⅵ)精煉裝置,從而為高附加值鋼種的生產提供了有利條件。我國自主設計建設的京唐公司300噸轉爐采用了國際上最先進的脫磷爐與脫碳爐分工、聯合生產的工藝,京唐公司是國際上最早采用這一先進工藝的300噸轉爐大型煉鋼廠。經過近兩年的技術攻關,脫磷爐生產周期28min,脫碳爐32min;單爐班產爐數從7-8爐次提高至16爐次,轉爐生產效率提高1倍,出鋼溫度平均降低20℃。鐵水“三脫”預處理比例達到90%;月平均轉爐終點[P]為0.006%,P+S]為150×10-6;和爐外精煉相匹配可穩定生產[P+S50×10-6的高潔淨鋼。石灰總消耗量從傳統流程的50kg/t,下降到24.3kg/t,煉鋼總渣量由110kg/t下降到的47kg/t,鋼鐵料消耗降低9.lkg/t,比傳統轉爐煉鋼成本降低37.39元/t鋼,標誌著我國大型轉爐煉鋼技術已接近國際領先水平。

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記者從昆明海關了解到,今年1月至6月,昆明海關監管中老鐵路建設物資出口共9.76萬噸、貨值達3.92億元,比上年同期分別增長2.4%和12.1%。出口的主要貨物為建築用料、鋼材、機械設備、電氣設備、工程車輛等。當前,中老鐵路建設持續推進,磨憨口岸作為中國通向老撾的重要國家級陸路口岸成為中老鐵路建設物資出口的關鍵樞紐。為保障中老鐵路建設順利進行,昆明海關設置了中老鐵路項目綠色通關通道。海關實施全年365天通關製度,通過預約加班的形式,快速驗放中老鐵路建設物資。高峰擁堵時段,采取場外監管模式,解決企業通關需求。另外,昆明海關通過召開座談會、實地調研,深入企業聽訴求、送政策、解疑難,引導企業用好用足國家促進“一帶一路”建設的有關政策。同時,深化與老撾磨丁海關的交流合作,推動建立“一帶一路”海關聯絡機製,並加強與相關部門的溝通協作,為中老鐵路建設物資運輸營造便利的“大通關”環境。(記者 劉子語) 

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